2013年上半年，我國汽車行業的進出口數據全面出爐。出口方面，繼4月出口增速放緩，5月單月出口同比下滑后，6月出口無論是當月還是累計數量均呈全面下滑態勢。
　　進口方面，上半年中國海關進口數量同比大幅下降了10.7%，一直處于“去庫存”化狀態。
以下為上半年汽車出口和進口市場的相關情況。
　　出口步履蹣跚
　　 　　與去年汽車出口形勢一路高歌猛進不同，今年上半年，繼4月出口增速放緩，5月單月出口同比下滑之后，6月我國汽車出口無論是單月還是累計出口量都呈全面下滑態勢。
　　半年過去，我國汽車出口量連50萬輛都未達到，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚在本月月初的新聞發布會上甚至擔心，今年全年出口難越百萬輛大關。
　　根據中汽協會7月出版的產銷快訊，6月我國汽車企業出口整車8.4萬輛，環比下降2.24%，同比下降21.55%。其中，出口乘用車4.8萬輛，環比下降6.66%，同比下降29.16%；出口商用車3.6萬輛，環比增長4.39%，同比下降8.35%。
　　今年上半年，我國汽車企業共出口汽車48.7萬輛，同比下滑0.62%。其中，出口乘用車29.4萬輛，同比增長2.29%；出口商用車19.3萬輛，同比下降4.77%。
　　轎、貨車兩車型出口之和比重走低
　　在汽車企業出口的主要品種中，轎車和貨車仍是兩大主要出口車型，6月轎車與貨車共出口5.7萬輛，占汽車企業出口總量的67.76%，這一比重低于上年。
　　6月，汽車企業出口轎車3.1萬輛，環比下降17.47%，同比下降37.92%；1～6月，累計出口轎車20.3萬輛，同比下降1.56%。6月，汽車企業出口貨車2.6萬輛，環比增長2.74%，同比下降7.12%；1～6月，累計出口貨車14.3萬輛，同比下降7.11%。
　　汽車企業出口的其它各品種乘用車情況如下：6月，運動型多功能乘用車(SUV)出口量達1.3萬輛，環比增長39.02%，同比下降1.43%；1～6月，累計出口SUV達6.4萬輛，同比增長5.89%。6月，多用途乘用車（MPV）出口428輛，環比下降48.25%，同比下降3.39%；1～6月，累計出口MPV達3587輛，同比增長53.49%。6月，交叉型乘用車出口量達4147輛，環比下降1.43%，同比下降15.28%；1～6月，累計出口交叉型乘用車2.4萬輛，同比增長26.39%。
　　汽車企業出口的其它主要品種商用車情況如下：6月，客車出口量為6519輛，環比增長15.87%，同比增長34.30%；1～6月，累計出口客車2.8萬輛，同比增長13.52%。6月，半掛牽引車出口1184輛，環比下降19.18%，同比下降73.09%；1～6月，累計出口半掛牽引車8529輛，同比下降35.42%。
　　上汽奪得6月出口冠軍奇瑞、吉利次之
　　6月，出口排名前十的汽車生產企業依次是：上汽、奇瑞、吉利、長城、江淮、華晨、東風、北汽、長安、力帆，分別出口1萬輛、9764輛、9345輛、9253輛、6548輛、5669輛、5578輛、5436輛、5390輛、4533輛。其中，除奇瑞、北汽和力帆環比下降外，其它各車企均呈不同程度增長。與上年同期相比，僅江淮、華晨和北汽保持增長，其它各企業均有不同程度下降。
　　1～6月，出口排名前十的汽車生產企業依次是：奇瑞、上汽、吉利、長城、東風、江淮、華晨、北汽、力帆和長安，分別出口7.0萬輛、6.0萬輛、5.0萬輛、4.3萬輛、3.8萬輛、3.5萬輛、2.8萬輛、2.77萬輛、2.76萬輛和2.71萬輛。與去年同期相比，除奇瑞、長城、東風和長安有所下降，其它各企業均有不同程度增長。
　1-6月，出口量排名前五的轎車生產企業依次是：吉利、奇瑞、上海通用、江淮和本田（中國），分別出口8646輛、5551輛、5337輛、2904輛和2255輛。與上月相比，除吉利、本田（中國）有所增長外，其它各企業均有不同程度下降；與去年同期相比，除江淮、本田（中國）有所增長外，其余各企業均有不同程度下降。
　　1～6月，出口量排名前五的轎車生產企業依次是：吉利、奇瑞、上海通用、江淮和力帆，分別出口4.8萬輛、4.2萬輛、3.8萬輛、1.6萬輛和1.3萬輛。與去年同期相比，除奇瑞、力帆下降外，其余企業均呈不同程度增長。
　　6月，出口量排名前三的MPV生產企業依次是：江淮、奇瑞、東風；1～6月，出口量排名前三的MPV生產企業依次是：奇瑞、江淮、東風。
　　6月，出口量排名前五家的SUV生產企業依次是：奇瑞、長城、力帆、吉利、金杯；1～6月，出口量排名前五家的SUV企業依次為：奇瑞、長城、力帆、金杯、吉利。
　　6月，出口量排名前五家的交叉型乘用車生產企業依次是：上汽通用五菱、東風、金杯、江南和力帆；1～6月，出口量排名前五家的交叉型乘用車生產企業依次是：上汽通用五菱、金杯、東風、力帆和廣汽吉奧。
　　金杯、東風各自穩居客、貨車半年出口第一
　　6月，出口量排名前五家的客車生產企業依次是：金杯、廈門金龍、北汽福田、廈門金旅和中通，分別出口2196輛、799輛、717輛、683輛和328輛。1～6月，出口量排名前五家的客車生產企業依次是：金杯、廈門金龍、廈門金旅、北汽福田、宇通，分別出口6984輛、4594輛、3369輛、2962輛和1839輛。
　　6月，出口量排名前五家的貨車生產企業依次是：長城、東風、北汽福田、江淮和金杯，分別出口4132輛、4080輛、3865輛、3280輛和2020輛。1～6月，出口量排名前五家的貨車生產企業依次是：東風、北汽福田、長城、江淮和金杯，分別出口2.9萬輛、1.9萬輛、1.8萬輛、1.7萬輛和1.2萬輛。
　　進口“去庫存”化
　　     本報記者 楊淼
　　“上半年中國的進口車海關進口量同比大幅下滑了10.7%，進口車行業在上半年一直在經歷‘去庫存’階段。”國機汽車股份有限公司市場營銷部經理王存說。
　　7月16日，在國家信息中心舉辦的2013年上半年全國汽車信息發布會上，王存介紹了上半年進口車的情況，“去庫存”似乎成為了上半年進口車市場的代名詞。
　　供給下滑、需求放緩、庫存壓力大
　　據王存介紹，1~6月海關進口量為52.6萬輛，同比大幅下滑10.7%。他認為，如此大幅的下滑緣于2012年整個行業的高庫存。跨國公司在2012年下半年就開始了供調整給，2012年第四季度在進口數量上出現了25%的下滑。而今年一季度依然是延續這種大幅度下滑，大概是16.4%的下降。王存認為，今年上半年進口車市場表現用“去庫存”來形容再合適不過了。
　　王存強調，雖然上半年整體供給情況并不樂觀，但在2013年二季度開始出現了結構性補充供給，下滑幅度收窄。5~6月進口量有所回升，均在10萬輛左右。這可能為下半年進口車供給狀況有所好轉奠定基礎。
　　另外，在供給下滑的同時，需求也在放緩。
　　2013年1~5月進口車市場銷售44.7萬輛，同比增長8.0%，相比2012年同期市場增長的25.1%，出現明顯的增速下滑。
　　從月度走勢來看，因2012年12月延后上牌，導致1月上牌量超過12萬輛，2~3月上牌量少于去年同期，4~5月上牌量實現增長14%。王存認為，4~5月上牌量的增加，似乎為下半年銷售終端的復蘇帶來些許生機。
　　在庫存方面，王存介紹，進口車庫存在2012年上半年達到高點后，四季度和今年一季度處于下調供給、降低庫存階段，二季度行業庫存總量有所反彈，行業庫存壓力仍較大，特別是進口車的經銷商們。
　　品牌分化嚴重、排量下移
　　王存從品牌角度看上半年進口車市場發現———進口車品牌分化嚴重。具體來說，進口車供給層面發生了結構性調整，一方面是如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌出現了大面積的下滑，另一方面路虎、沃爾沃、Jeep、保時捷仍保持較高增長。
　　值得注意的是，在國家相關政策引導下，進口車排量進一步下移。王存認為，這一點符合了政策滯后性的原則。2013年一季度3.0L以下份額達到88.2%，比2012年全年的84.8%提升3.4個百分點。1.5~2.0L排量相比2012年提升4個百分點。

　　上半年我國車市價格穩中有升
　　今年上半年，全國汽車市場在產銷穩步增長，需求回升拉動下，價格呈穩中走高態勢。預計后期隨著產能逐步釋放，庫存壓力上升以及淡季促銷等季節性降價因素影響，汽車價格將會穩中下行。
　　價格小幅上揚
　　據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市監測，上半年國產汽車價格總體穩中有升，除3~4月價格小幅下降外，其余各月基本呈上漲態勢，前6個月價格累計比去年底上漲1.61%，比去年同期上漲0.37%。
　　乘用車價格普遍上漲。上半年乘用車價格累計比去年底上漲2.24%，比去年同期上漲0.93%。細分車型中，運動型乘用車價格漲幅較大，累計比去年底上漲4.29%，比去年同期上漲2.17%；基本型乘用車價格累計比去年底上漲0.63%，比去年同期上漲1.07%；微型客車價格與去年底持平，比去年同期下降4.06%。
　　商用車價格總體小幅升降。上半年商用車價格累計比去年底上漲0.86%，比去年同期下降0.28%。細分車型中，商用客車價格累計比去年底上漲1.09%，比去年同期下降0.31%。其中，大型客車價格累計比去年底上漲1.76%；輕型客車價格累計比去年底下降0.77%。商用貨車價格累計比去年底上漲0.54%，比去年同期下降0.20%。其中，輕型、重型貨車價格累計比去年底分別上漲1.48%、0.74%；中型貨車價格累計比去年底下降0.12%。
　　另外，今年以來進口汽車市場受公車改革抑大揚小等政策因素影響，整體處于疲勢，市場清淡需求不旺，拉動價格持續走低。
　　下半年價格走勢預測
　　根據當前形勢判斷，預計今年三季度汽車市場銷量經過短暫結構性調整，四季度有望重回增長勢頭。汽車價格主要受成本與供求關系變化影響，隨著競爭逐步加劇，價格將呈穩中小幅下行走勢。
　　產大于需的市場供求關系將推動汽車價格穩中走低
　　上半年全國汽車產銷雙超1000萬輛，分別完成1075萬輛和1078萬輛，比上年同期分別增長12.83%和12.34%。隨著市場回暖，不少車企更加快了新車上市步伐。據統計，下半年將有近50余款新車上市銷售，定價預期在10萬以下與定價20萬以上的細分市場中，分別有近10款新車，而競爭最為激烈的10萬~20萬價格區間將會涌入20余款預售車型，進入7月份平均每周將有2~3款新車入市。并且從36家合資與自主品牌汽車生產企業公布的在建將建產能看，多數企業仍有增資擴產計劃，不少新增產能仍會在下半年陸續投放市場。目前，國內汽車經銷商庫存預警指數已達56%，超出合理庫存警戒線，庫存壓力不斷上升，將導致供需矛盾進一步加劇，對后期汽車價格形成一定下行壓力。
　　汽車企業經濟效益上升生產資料價格下降為汽車產品降價提供了可能去年以來多數汽車生產企業通過集團整合、資產重組等方式，發展擴大企業生產規模，提升企業核心競爭力，并且優化增強了企業內部經營管理水平，使企業利潤有所上升。今年1~5月，17家重點企業(集團)工業總產值、營業收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。共12家企業利潤總額高于去年同期，其中營業收入同比增速超過30%的企業數量達到4家。并且，今年上半年國內鋼材市場走勢低迷，主要鋼材品種平均價格比去年同期下降近10%，后期鋼材市場仍不容樂觀，價格下行壓力依然較大。因此，汽車企業利潤增長帶動產能擴張，以及汽車生產資料價格下降與市場競爭加劇將導致車企淡季降價促銷不斷升級。
　　另外，下半年隨著公車改革方案的預期出臺，自主品牌將成為政府采購的主要產品，汽車消費結構也將有望隨之由大向小轉型。而中低檔車型市場價格咬合緊密，競爭更趨激烈，降價空間已十分有限。同時，隨著城鎮化建設的穩步推進，深化收入分配制度改革進程加快，居民收入的增長，使勞動力工資水平有了很大提升，以及企業廣告、宣傳等經營費用的支出，也在一定程度上壓縮了汽車價格下降空間。穩中下行將成為下半年汽車價格主要運行態勢。
　　（作者系國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師 程曉東）