今年一季度，我國汽車產銷總量保持穩定增長，乘用車增幅較上年略緩，商用車增幅高于上年。與此同時，發動機行業產銷量也贏得開門紅。根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014 年一季度，統計在內的 61 家汽車發動機企業累計生產發動機 533.13 萬臺，同比增長 7.91%；累計銷售發動機 538.04 萬臺，同比增長 10.16%。中國汽車工業協會車用發動機分會常務副秘書長葛紅表示，今年一季度發動機市場符合預期，預計全年將保持8%~10%的同比增長。
　　去年，我國客車市場穩中有增、重卡市場實現復蘇、工程機械行業企穩回升，今年一季度各市場依然延續向好趨勢，基于此，各柴油機企業一季度業績喜人。統計在內的 22 家柴油機企業一季度累計生產發動機 106.92 萬臺，同比增長11.75%；累計銷售 103.3 萬臺，同比增長 12.34%。其中，超九成企業柴油機產銷量均實現增長，超半數企業產銷增幅超過10%。
　　從銷量來看，今年一季度柴油機銷量前十的企業分別為玉柴、濰柴、全柴、中國一汽、云內動力、江鈴控股、山東華源萊動、東風汽車、北汽福田、朝柴，十家企業共銷售柴油機 89.54 萬臺，占柴油機累計銷售總量的 86.68%，產業集中度與上年同期基本持平。前十家企業中，七家企業銷量增幅超過 10%，僅一家企業銷量出現下滑。葛紅認為，柴油機企業的業績表現取決于企業產品線的豐富程度
　　和市場政策導向，產品線豐富的大型企業抵御市場風險能力較強，產銷量不會大幅波動；相反，產品線單一的企業易受細分領域政策影響。
　　在柴油機行業，玉柴、濰柴、全柴、中國一汽當屬第一集團軍，今年一季度四家企業銷量均超過 10 萬臺。其中，玉柴首季度銷量實現 16.67 萬臺，同比增長19.01%。今年以來，玉柴加大了給海外市場服務資源方面的保障，并持續鞏固傳統歐洲市場，重拾亞太、非洲等市場。在國內，玉柴積極調整廣西玉柴工業園的產業結構，培植企業新的經濟增長點。
　　濰柴在國內重卡發動機行業一直處于領軍地位，而近期國內高鐵、公路、鐵路、城市軌道交通以及市政建設等領域利好不斷，推動工程機械市場復蘇，濰柴發動機銷量提升帶來契機。得益于此，今年一季度，濰柴實現柴油機銷量 15.3 萬臺，同比增長 14.05%。
　　全柴、中國一汽也交出了不錯的業績。全柴首季銷售柴油機 14.31 萬臺，同比增長3.55%，鞏固了其在國內四缸柴油機行業的地位，市場份額持續擴大，全柴獲得“2013 年度質量可靠發動機”稱號的 4F1-135C40 發動機，將成為全柴開拓市場的全新增長點；中國一汽首季銷售柴油機 12.46 萬臺，同比增長 15.88%，這主要得益于錫柴優秀的市場表現，今年以來，錫柴加大了市場營銷和品牌建設的力度，并與整車企業的營銷機構聯手，優化營銷服務網絡布局，為實現全年目標打下基礎。
　　東風商用車、新晨動力是所有企業中表現最為搶眼的兩家企業。東風商用車首季度銷售柴油機 15415 臺，同比增長 59.02%，而如此高的增長并非來源于整車銷量的提升，今年一季度，東風商用車累計銷售中重卡僅為 3.8 萬輛。去年，東風與沃爾沃組建新東風商用車，對中重型商用車平臺持續改進，同時設立全新的發動機生產線，實現 4H 發動機和 X7發動機的混流生產，推動技術改造，產能大幅提升，這很有可能是東風商用車發動機銷量增長的主要原因。
　　新晨動力首季度銷售柴油機 6561 臺，同比增長 44.32%。新晨動力是我國發展較為快速的柴油機企業。近年來，其柴油機、汽油機總產能增長 3 倍以上，新晨動力的 D 平臺輕型柴油發動機在 SUV、皮卡、輕客、輕卡等車型上都有廣泛應用。 朝柴是銷量前十企業中唯一下滑的企業，首季度累計銷售柴油機 3.36 萬臺，同比下滑 6.86%。朝柴兩年的改制歷程雖有所成效，但今年首季度的表現難以證明朝柴已經具備打場翻身仗的實力。其他企業中，下滑比較嚴重的是成都成發，首季度銷量僅為 1885 臺，同比下滑 67.37%。
　　對于 2014 年柴油機行業的發展態勢，大部分企業持謹慎樂觀態度，隨著國四排放的實施，柴油機行業將迎來新一輪的更新換代。尤其是重卡領域，發動機產銷量將會有突出表現。根據柴油機企業的公開資料顯示，2014 年，重卡行業有望繼續保持回升，主要得益于國內城市基礎建設領域投資增加、黃標車治理力度加大、強制報廢等政策落地，以及重卡行業進入新一輪的報廢更新期和物流行業快速發展等利好因素。