陜西漢德車橋
　　陜西漢德車橋有限公司由陜汽集團于2003年3月投資組建。擁有西安、寶雞兩個工廠，是目前國內重要的重型車橋生產基地，各系列橋總成已批量裝備國內各大知名重卡企業的商用車。

　　漢德斯太爾橋數據：

　　斯太爾系列驅動橋是陜西漢德車橋有限公司引進奧地利斯太爾公司車橋產品生產制造和設計技術而開發的，包括轉向驅動前橋﹑貫通橋﹑單后橋三種橋總成。該產品采用的沖壓橋殼和軸頭電子束焊技術確保了橋總成的強度和剛性，獨有的技術優勢和超強的載重能力，使得其在目前國內市場一直處于領先地位。

　　MAN系列車橋是漢德車橋公司引進德國MAN公司F2000全系列車橋技術，自主開發的13噸級單級減速驅動橋，現有的HD450,485系列，HD469系列，7.5噸級前軸，鑄造驅動橋。
　　一汽解放車橋
　　一汽在車橋研發上，采用先進技術的同時，吸收和借鑒了引進日產柴產品的技術和經驗，同時采用例如等高齒、整體擴張橋殼等技術，開發出滿足一汽商用車需求的產品，覆蓋從輕型車、中型車、重型車及客車等車橋產品線。目前，中重卡產品主要采用一汽車橋分公司、一汽山改企業生產的車橋。

　　解放485橋
　　解放300橋
　　300輪邊減速橋、485貫通橋、498單級減速橋其產品在產品的承載、傳扭、速比范圍、制動力、噪聲和效率等各項指標均領先于國內同類產品，并在今年批量投產。隨著重卡輕量化的發展，一汽對11噸級和13噸級分別推出了428和440后橋。
　　中國重汽車橋
　　中國重型汽車集團橋箱有限公司，由本部八個部室、八個生產車間及離合器廠、鍛造廠、鑄造廠三個專業廠組成。通過大規模的技術改造，現橋箱事業部集機械加工、總成裝配及鑄、鍛件生產工藝于一身，年產各類重型車橋25萬根，離合器7萬套，鑄、鍛件10萬余噸。

　　重汽AC16橋
　　濟南橋箱有限公司的主導產品有引進奧地利斯太爾技術生產的13T級前橋、前驅動橋及輪邊減速驅動橋和離合器總成，采用美國MERITOR技術生產的HOWO1249、1279單級減速驅動橋，擁有獨立知識產權的HOWO1667、1697單級減速驅動橋，AC16橋是采用奔馳技術的鑄造橋，現在已經成為重汽自卸工程車的標準配置。

　　重型汽車車橋有7T全驅前橋，7.5T非驅動轉向前橋、13T貫通傳動橋、13T驅動后橋,產品適用于8-20t載重卡車、自卸車、集裝箱拖車、液化氣槽車，可滿足不同用戶的需要。

2003年紅巖公司投資1.65億元對車橋廠進行技改，形成機加工生產、熱處理、總成裝配、涂裝等共35條生產線，具有年生產橋總成10萬臺的生產能力，可自主開發多種工程車輛及客車所需的轉向、單級減速驅動、雙級輪邊減速驅動、承載等系列橋總成。同時沿襲軍車生產特點，所有驅動橋總成出廠前100%臺架試驗監測，品質有較好的保證。

現在紅巖車橋廠的主要產品包括斯太爾沖焊橋系列、紅巖鑄鋼橋系列、各種變形橋系列、鞍座總成、平衡懸架裝置及相關底盤零件。

東風德納車橋
東風德納車橋有限公司是東風汽車有限公司與美國德納公司合資組建中國最大的商用車車橋公司，業務范圍涵蓋東風全系列商用車整車、汽車零部件和Nissan品牌的全系列乘用車。

　　東風單級減速車橋技術以日產柴技術為主10T（153橋）、11.5T（462后橋）、13T（485/500后橋）等，而斯太爾技術的13噸雙級橋主要配裝重型平臺的自卸產品上。
　　小常識：
　　153橋，其被動齒輪分度圓直徑為435mm，是當初東風引進的日產柴的技術，前橋5T，后橋10T，裝在東風當初的153車型上，得名153橋。140、141和145橋，其被動齒輪分度圓直徑都為385mm，其中140和141的齒輪一樣，只是一種升級改進，市場上現在重卡已經很少用了。145的齒輪比140的齒輪厚2mm。方盛的8T橋用145的，6T橋用140的。此外還有500橋（J6的單后橋用500橋、雙后橋用485橋）、東風的462橋等。
　　對于457、485、498來說，這個數字表示其被動齒輪分度圓直徑為457mm、485mm及498mm，其輸出扭矩有所差異457能達到45000N·M，485和498都能達到55000N·M，其承載能力與其輸出扭矩成正比，額定載荷都是13T(一汽的485標16T)。其實影響承載力的因素還很多，包括主被齒、橋殼、半軸(如單級橋的半軸容易斷，所以工程車一般都用斯太爾和奔馳輪減橋)等(重載還有制動器等)。
　　相信通過以上簡單的梳理，大家對重型卡車的車橋市場有了大致的了解，選擇合適的驅動橋結構和速比將能夠重復發揮車輛的動力潛能，達到較好的運營效果。多種技術的加入讓國內重卡車橋市場競爭也非常 激烈，卡車車橋也正朝著輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本。