本文內引用數據無特別說明單位為：輛/%
　　一、行業綜述
　　2015年是“十二五”規劃的最后一年，在國家宏觀經濟轉型和深度調整的大背景下，專用汽車行業強烈感受到轉型帶來的強大沖擊和壓力。國外主要經濟體復蘇緩慢，國內經濟增長乏力，給行業需求帶來深層次影響。其中，工程類專用車輛下滑嚴重，短期內恢復可能性較小；物流類專用車輛在結構占比上大幅上升，輕量化、新材料，以及新的企業運營模式是行業關注重點，會維持較長的上升期；城市及新農村服務類車輛,在政府減少非財政預算支出和政府簡政放權的大背景下進入徘徊增長通道，會是行業企業競爭和重點關注領域；各種新能源專用汽車是行業關注熱點，且增長勢頭迅猛；此外，在行業轉型升級過程中，利用互聯網+思維，通過企業打造產品的系統解決方案、BT/BOT等運營模式，依托金融工具等手段參與產業鏈的競爭，打造智能化專用汽車產品，升級企業的生產制造工藝，企業間的強強聯合、兼并重組等，均是目前行業企業關注的熱點行為。在市場壓力巨大的狀況下，行業能否積極迎合國家“一弓兩箭”經濟導向政策，借“一帶一路”政策大力參與國際市場競爭，積極調整自身產品結構、運營模式、制造升級，才能適應經濟變革周期，真正走向健康、可持續發展道路。
　　二、行業發展狀況
　　1、行業整體情況
　　2015年1-6月，我國汽車行業產銷量整體下滑近16%，而專用車行業八大類產品累計生產66.26萬輛，同比下降26.39%。重(包含超重型）、中、輕（包含微型）型車分別占38.86%、7.40%、53.74%，與2014年同期相比重型車比例下降3.39%，中型車下降0.2%，輕型車上升3.59%。
　　企業平均產量（總產量/在產企業數=企業平均產量）由2014年的1200輛下降到843輛，除了新增企業攤銷了部分平均產量外，企業產量平均下滑成客觀事實，行業整體需求下滑，企業間的競爭日益激烈。
　　此外，隨著企業準入的有限放開，上半年（《車輛生產企業及產品公告》269-274批次）新增專用車企業38家，與去年同期相比，多增加21家新企業進入行業生產；行業進入熱情和集中發展專用汽車產業的地方區域情緒依舊高漲；行業在產企業786家同比增長4.8%，新增企業開始發力參與市場競爭。

　　2015年1-6月八大類產品產量情況統計圖

　　2005-2015年6月專用汽車產量及GDP趨勢圖

　　從圖1和圖2對比分析看，專用汽車的需求量與GDP增速基本符合高度正相關關系，經濟增長是專用汽車需求增長的根本動力。在我國經濟發展新常態下，上半年我國專用車行業出現結構調整性下滑,工程類專用車受此影響下滑最為嚴重，運輸類車輛雖有一定下滑但總體趨于平穩，在國內物流行業快速發展的環境下，運輸類車輛從趨勢上會處于良性的上升發展期。
　　2、生產企業情況

　　2015年1-6月我國分區域生產企業情況統計表

　　2015年1-6月我國專用車生產企業產量分布圖

　　2015年上半年我國專用車產量超過1萬輛的企業有10家占在產企業數的1.27%，1萬輛～800輛的企業有106家占在產企業數的13.49%，800輛～100輛的企業有243家占在產企業數的30.92%，產量在100輛以下的企業427家占在產企業數的54.32%。行業內85.24%的企業年產量低于均值（企業平均年產量=行業年產量÷在產企業數），多數企業發展狀況在經濟下行及產業轉型升級雙重壓力下不容樂觀。但近幾年國內有特色的中小型專用汽車生產企業日趨增多，產品特色鮮明、附加值高、技術先進性強，行業競爭小，用途上更加追求細分市場，企業管理水平、融資渠道、運營方式等方面追求多元化，充分體現行業“專、精、特”的行業特征，是行業良性發展的重要體現。

　　2015年1-6月產量TOP20生產企業情況統計表
　　從表2中可以看出產量前20的企業中有7家與去年同期相比實現增長，其中6家企業產品以廂式車為主，這也從側面反映出廂式物流車輛對行業的支撐作用。華菱星馬汽車(集團)股份有限公司混凝土攪拌運輸車半年產量超過8000輛同比增長123.74%，合格證采集數據過于異常不能真實反映出企業實際運行狀況故不予分析，數據有待后期數據修正。
　　從圖4與圖5各類專用汽車占總量比例可以清晰看出，作為物流類用途的廂式汽車和半掛車分別由2014年上半年的35%和13%，上升到2015年上半年的46%和17%，上升幅度較大，在大經濟環境低迷的狀況下，由于大物流的興起，對行業貢獻巨大。從近兩年的產量指標看出，由于國內基礎設施建設步伐放緩，廂式車和半掛車構成國內專用汽車的主導產品，改變了工程類專用車多年占據的市場主導地位。其它類專用汽車雖然在占比上變化不大，但由于市場需求結構的變化，在產品內部的結構上變化較大，如環衛車中的高壓沖洗車、適應新農村需要的拉臂車；廂式車中的冷藏車、特種客廂類產品、廣告車、電源車；起重類中的高空作業車；罐式車中的CNG\LNG、危化品運輸車等等均有一定量的增加。上述車型需求結構的變化，背后體現了消費占GDP構成指標的增加、城市化發展、新農村發展等大的社會經濟因素的改變，要求企業在適應經濟新常態環境下，要更多的關注市場、研究市場，適時調整企業產品結構。

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