前10強中表現最好的是——北汽福田，其2015年柴油發動機銷量24萬臺（幾乎是其2012年銷量12.6萬臺的2倍），且以累計增長22.5%的增幅領跑行業，且市場份額從2014年的6.3%上升到9.3%，市場份額增加了3個百分點，表現相當不錯。
　　特別是，自2013年起，福田柴油機銷量在大環境不好的大勢中，一直保持“正”增長（2013年時增長19%，2014年時增長30%）；且行業排名從2013時的第9位，上升到2014年的第7位，2015年時再躍升至第5位。
　　福田柴油機的增長勢頭之所以這么好，也與其企業特點有關，其以中高端發動機為主（近年中高端機份額增長）；最重要的原因則是，福田康明斯ISG發動機在2014年投產，銷量一年4萬多臺，搶的全部都是濰柴的量。因此，福田發動機和濰柴銷量，就屬于此消彼長。
　　此外，還有一家正增長企業——云內動力，其2015年銷量21.8萬臺，市場份額增加1.6個百分點，不過排名降低一位，從第6位降為第7位。

　　看完了增長的2家企業情況后，其它8家表現又是怎么樣的？？
　　受相關行業影響 濰柴、玉柴下滑幅度大
　　除了上述2家企業，其他8家都在下滑，其中濰柴和玉柴下滑最為明顯。
　　2015年，濰柴的下降幅度達到49%，全年銷售柴油機22.9萬臺，比同期縮水22.3萬臺，其縮水數量為普通柴油機廠一年的銷量總和；其市場份額從2014年的14.6%下降到8.9%，減少了5.7個百分點；其行業排名降到第6位。
　　濰柴下滑嚴重有多方原因：一是2015年重卡市場不景氣，整體下降26%；二是不少重卡企業開始配套自家發動機。比如，原屬濰柴的第一大客戶——福田歐曼，逐漸配套自家的福田康明斯；華菱也開始用自家的漢馬，紅巖用科索。這樣一來，濰柴的市場份額自然減少，且未來前景堪憂。
　　另一柴油巨頭——玉柴，2015年銷量下滑幅度也高于行業不少，下降了29.5%；其市場份額從2014年的12.3降到10.4%，份額減少近2個百分點。玉柴的下滑，也與整體市場有較大關系，2015年新能源客車異軍突起，銷量已經接近整個客車市場的三分之一，傳統客車市場下滑較大，玉柴的業績也就受到不少影響。
　　此外，一汽、東風這2家的柴油機銷量下滑幅度分別為26.6%、20.3%，也高于行業下滑17%的幅度。

　　小結
　　可以說，2015年是近年來柴油發動機格局變化最大的一年。
　　那么，這次調整到位了嗎？接下來是繼續調整？還是濰柴、玉柴會加緊調整，行業排名會有所回調？另外，新能源汽車發展會進一步減少柴油機的配套嗎？
　　山雨欲來風滿樓！
　　本文由方得網舒慕虞撰寫