根據中國汽車工業協會的數據，今年1月我國汽車產銷量同比分別增長7.14%和7.72%，迎來開門紅。在經歷了去年“V”字型走勢后，國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明預測商用車仍將呈現負增長。
　　1. 三大因素抑制商用車需求
　　未來我國商用車將保持中低速增長，低于同期GDP增速，維持3%～4%的潛在增長水平，以下三個因素將抑制商用車需求：
　　第一，經濟內部發生結構性變化。我國在2000年步入工業化，2008年進入工業化中期，2014年進入工業 化后期。從需求端來看，經濟增長的動力已由過去的投資拉動型向消費拉動型轉變，最終消費支出對GDP增長的貢獻率逐年上漲，而消費內部也呈現出轉型升級的 態勢，消費方式由傳統型和物質型向現代型和服務型轉變。從供給端來看，近年國家在結構優化、轉型升級等方面取得了積極成效，2013年第三產業占比首次超 過以工業為主的第二產業，且仍保持強勁的增長勢頭。第二產業占比逐年下降，粗鋼、水泥、煤炭、鐵礦石等相關工業品產量持續收縮，經濟內部的結構性變化將使 得單位GDP對于工程類、運輸類商用車的潛在需求下降。
　　第二，單車運輸效率有所提升。電子商務的快速發展帶來了貨運內部格局的變化，也帶來了快遞行業的井噴。快遞、 生鮮冷鏈、日用工業品、農副產品等輕量化產品運輸份額提升，鋼鐵、煤炭、砂石料等重化工業產品的運輸份額有所下降，這將加大城市對輕物流的需求。但物流企 業受制于運價低迷和成本壓力，會自發尋求效率提升的方式。我國物流市場長期處于運價扭曲失衡的低水平狀態，而租金、油價、勞動力價格都在不停上升，這將倒 逼物流企業不得不尋求“降本增效”的新路徑。物流企業、平臺企業、貨車企業都在不遺余力地提升物流效率，以獲取核心競爭力，單車運輸效率的提升將抑制商用 車的需求。
　　第三，各類商用車型的質量提升延長了使用壽命，也會壓縮商用車的更新需求。
　　2.宏觀經濟無法支撐商用車超正常增長
　　今年我國宏觀經濟形勢面臨著錯綜復雜的國際形勢和國內結構性矛盾突出的問題，國家將堅持適度擴大總需求，著力 加強供給側結構性改革，打好“四去一補”的攻堅戰。在穩定增長政策的作用下，宏觀經濟將保持穩定增長態勢。因此，從經濟層面來看，商用車市場不具備超正常 增長的支撐因素。
　　3.產業政策層面支撐力度有限
　　今年商用車需求將從政策層面獲得一定支撐，但力度有限。輕型汽油車和重型柴油車將于2017年全面執行國Ⅴ排放標準，因此今年四季度將積極消化庫存或提前買斷上牌，形成集中購買，對需求形成一定支撐。
　　此外，預計《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）最早將在今年下半年實施。該標準主要修改點 包括放寬外廓尺寸和鼓勵新技術應用。放寬車輛外廓尺寸有利于提高單車貨運量，從長遠看會抑制更新需求，但從短期看會激勵企業更換新車型以提高自身的貨運效率，對今年的更新需求形成一定支撐。
　　總體來講，今年商用車市場將按規律即潛在增長率發展，但在經濟增速放緩、投資低迷的大背景下，市場會繼續萎縮。因此，今年商用車整體增長速度雖高于去年，但仍將維持負增長。綜合分析，筆者預測今年我國汽車總需求將達到2727萬輛，同比增長9.0%。其中商用車300萬輛，同比下降2.6%。