2017年市場綜述
    2017年，我國汽車行業面臨著一定的壓力，全年實現銷量2887.9萬輛，同比實現3%的微增長。其中，乘用車銷量2471.8萬輛，同比僅實現1.4%的細微增長；商用車銷量416.06萬輛，同比實現13.95%的明顯增長。
    在乘用車各細分市場中，轎車銷量1184.8萬輛，同比小幅下降2.5%；SUV銷量1025.3萬輛，同比增長13.3%，SUV車型成為乘用車細分市場中銷量唯一增長的車型；MPV銷量207.1萬輛，同比下降17.1%；交叉型乘用車銷量54.7萬輛，同比下降20%，降幅在乘用車各細分市場中最高。
    2017年，乘用車市場銷量僅實現1.4%的增長主要是宏觀經濟、政策以及市場多方影響的結果，其中以SUV市場的持續熱銷、購置稅優惠幅度的減少以及新能源汽車政策調整三方面因素影響較大。雖然2017年SUV市場銷量增幅較2016年相比有所放緩，但是SUV市場依舊成為拉動乘用車市場銷量增長的重要因素，尤其是7座SUV市場的興起，帶動了緊湊型和中型SUV銷量的進一步提升，為SUV市場拉動乘用車銷量增長提供動力。從2016年起實施的購置稅優惠政策雖帶動了小排量汽車銷量的增長，但也在一定程度上透支了2017年乘用車消費需求，這也使得乘用車產銷增速明顯減緩。受到新能源汽車補貼退坡和產品準入規則調整的政策影響，新能源汽車上半年銷售受到影響，部分車企銷量甚至出現兩位數的下降，而這也使得新能源汽車全年銷量同比增幅不及上一年。
    與乘用車相比，2017年商用車市場實現13.95%的明顯增長主要得益于載貨車市場的良好表現，尤其是重型載貨車和輕型載貨車市場的帶動。2017年，我國重型載貨車市場受到多項利好政策的推動，銷量實現超50%的增長。
    2016年中實施的新版GB 1589對于商用車車型在外廓尺寸、質量限值等多方面的要求進行調整，隨后于9月21日開展治理超限超載的專項行動，更是進一步促進重型貨車的銷售，而這種刺激一直延續到2017年底。
    而在2017年中開始在全國范圍內實施的國五排放標準，進一步加速重型貨車的置換進度，2017年單月銷量同比增速持續保持高位運行。而政策的推動一定程度上帶動商用車企業加強技術創新研究和應用，各家企業在“節能、環保、智能化、輕量化”方面下功夫，推出的滿足市場需求的高端化產品也在一定程度上帶動整個載貨車市場的繁榮。除重型載貨市場外，輕型載貨車市場銷量的增長對整個商用車市場也起到拉動作用。2016年，物流業的快速發展帶動了物流類專用車銷量的增長。而2017年國家政策對物流業行業的規范又進一步刺激物流類專用車銷量猛增。此外，隨著城市化進程持續推進，政府財政支出穩定增加，用于維護城市環境的垃圾清理車、環衛車等作業型專用車銷量也實現大幅增長，由此促進了輕型載貨車銷量的增長。
    2018年銷量預測
    2018年，我國汽車市場面臨著與2017年相似的發展格局，包括穩定的宏觀經濟、購置稅優惠政策取消對銷量的透支、新能源汽車補貼的繼續退坡，SUV市場的持續熱銷等因素還將繼續對2018年市場產生影響。
    第一是宏觀經濟的趨穩為汽車市場提供穩定發展平臺。2018年，我國宏觀經濟將延續穩中向好的態勢，全年GDP增速預計在6.6%，與2017年6.9%增速相比僅降低0.3個百分點。從各方面上看，首先，2018年實施的積極的財政政策和穩健的貨幣政策在進一步促進汽車消費的同時也保障了汽車金融市場的穩定，尤其是商業銀行汽車業信貸資金的充足。其次，污染防治攻堅戰的進一步展開為推動商用車、尤其是新能源汽車市場發展提供了持續動力。同時，物價水平總體平穩使得消費者消費能力大幅提高，而人民幣對美元匯率穩中有升將從側面帶動汽車及其零部件業進口市場的發展。
    第二是政策的延續性為汽車市場提供強有力的支持。首先從乘用車市場上看，雖然購置稅優惠政策的取消使得2017年和2018年兩年年初的消費被透支，但是較2017年相比，2018年透支力度的減弱以及后期市場的恢復也使得全年乘用車市場銷量出現小幅增長。而在新能源汽車政策方面，雖然2018年新能源汽車補貼的繼續退坡使得企業短期內利潤出現下滑，但是新能源汽車配套政策的跟進以及國家從其他方面政策性鼓勵也將有力的促進新能源汽車市場發展，從而帶動新能源車企全年盈利能力的提升。其次從商用車市場上看，環境保護工作治理力度的加大將加快載貨車更新、置換頻率，從而有效促進銷量的提升。
    第三是消費市場的升級為汽車市場帶來新的內生動力。首先近兩年來SUV市場的熱銷在帶動銷量增長的同時也給2018年市場增長帶來不小的壓力。2018年，雖然小型和緊湊型市場還將持續火爆，但是隨著消費升級以及二胎政策放開引發的市場需求空間的不斷擴大，中大型SUV市場銷量將實現穩步增長。其次，2018年新車上市數量在2017年基礎上大幅提升，尤其是新能源汽車上市速度的加快，也對整個汽車市場形成刺激。第三，隨著2018年網絡購物的交易規模的進一步擴大，快遞業務量還將猛增，由此在促進快遞物流車輛增多的同時也加大了交通壓力。2018年，綠色物流將成為物流業發展新趨勢，并得到加快推廣，輕型新能源載貨車將得到更多的關注。
    除上述影響因素外，2018年我國汽車市場還將面臨著新的發展形勢。
    在新能源汽車政策方面，首先，與2017新能源汽車補貼退坡相比，2018年補貼更強調了削弱補強，一定程度上將沖擊以微型和小型純電動車生產為主的車企，對于意圖套取補貼而沒有技術含量的新能源車企也將加速其淘汰。而與之相反的是，以高里程、低能耗作為產品開發重點的企業將因此受益，由此或將推動新的市場格局的形成。其次，“雙積分政策”將于2018年1月1日實施，其中NEV積分會延遲一年至2019年實施，該政策的推出不僅對2018年新能源汽車銷量的增長以及新能源汽車產品推出將產生一定影響，更是對那些銷量較高但在新能源汽車產品方面較為匱乏的車企來說敲響了警鐘。
    在商用車政策方面，首先，出于環保要求的考慮，此前在天津、河北和山東三地實施的禁止港口使用柴油車運輸煤炭的措施或將在更多的地區展開，今后重型柴油車的管控力度還將進一步加大，由此將帶動LNG等清潔能源運輸車輛需求的增長。其次，第六階段排放標準2020年7月1日在全國范圍內的實施將使得更多新產品在2020年前推出，由此可能帶來2019年新車型的集中上市、2018年產品的延遲供給。
    在汽車金融方面，央行和銀監會2017年11月發布的《關于調整汽車貸款有關政策的通知》中要求的上調自用新能源汽車、商用新能源汽車和二手車貸款比例，在直接刺激消費端、提高消費者的購車熱情的同時也可激發市場的內生動力，進一步擴大了汽車市場，尤其是新能源汽車市場的規模。
    在汽車市場方面，隨著汽車起售價的降低，2018年的汽車消費群體將更趨向年輕化，90后占汽車消費新用戶的比例在2017年的基礎上進一步提高。而根據年輕消費群體的喜好特征，時尚、個性以及科技等將成為汽車消費新需求。
    在汽車商業模式方面，隨著產業資本的聚集以及龍頭企業的加速布局，共享汽車業在2018年將迎來爆發式增長，而作為共享汽車業中的主力車型，純電動汽車需求量也將進一步增長。
    綜合上述因素，中國汽車工業信息網預計2018年國內車市將保持低速增長態勢，全年實現銷量2941.89萬輛，較2017年相比增長1.87%。其中，乘用車銷量2517.06萬輛，同比增長1.83%；轎車銷量1169.4萬輛，同比下降1.3%；SUV銷量1092.32萬輛，同比增長6.54%；商用車銷量424.38萬輛，同比增長2%。而考慮到春節因素、購置稅減免政策取消帶來的需求被提前透支、SUV新產品市場投放等因素，預計2018年第一季度國內車市銷量將達713.11萬輛，同比增長1.85%。其中，乘用車銷量607.12萬輛，同比增長2.08%，轎車銷量281.01萬輛，同比下降1.04%，SUV銷量255.6萬輛，同比增長7.14%，商用車銷量106.52萬輛，同比增長1.02%。