我公司是專業從事汽車制動盤生產的企業。盤式制動是以靜止的制動盤片夾住隨著輪胎轉動的制動碟盤，以產生摩擦力，使車輪轉動速度降低的制動裝置。將汽車的動能轉化為內摩擦產生的熱能。雙片制動盤又名通風盤、非實體盤。它是兩個制動面中間有風道的一種，這種制動盤的最大優點是可以迅速將制動產生的熱量及時散發出來，提高制動的安全性，這種制動盤主要應用在大排量、大功率的汽車制動系統中，也通常放置在汽車的主動輪上。
　　在生產雙片制動盤的過程中，兩個制動面中間的通風口寬度窄，制動盤直徑大（＞350mm），鑄件內部材質好等，這些因素是剎車盤行業中比較頭疼的方面。如何能在這些因素都有的情況下，生產出合格的產品，達到顧客滿意呢？我們推薦了幾種改進辦法，并且經過了試驗考證，供大家參考。
　　１．雙片制動盤鑄造用砂芯外形改進
　　片制動盤的風道在鑄造過程中是通過加專門的砂芯生產的。砂芯隨制動盤的直徑變大而變大，隨制動盤風道的變窄而變薄。產品的這種特點，使所用的砂芯大而且薄，其強度就會大大降低。在與高溫鐵液的接觸過程中很容易變形，從而導致產品的通風道變形，產品精加工后出現兩個制動面厚度差變大，甚至砂芯在高溫下破裂，鑄造出來的產品出現夾砂、存鐵瘤等缺陷，達不到使用要求。一般雙片制動盤的砂芯如同一個盤子，邊緣處是平的，其強度一般。而若將砂芯邊緣加上拐角，可大大提高砂芯的強度，砂芯在高溫下的變形程度大大減小，鑄造出來的產品風道質量明顯提高，風道夾砂、存鐵瘤等缺陷消除。同時減少了鐵液外流及產品的毛刺，提高了產品的外觀質量。通常制動盤的大外圓是由上下模鑄造出來的，這樣的產品外觀會因為型砂的緊實度而受影響，改進后的工藝，制動盤的大外圓是由砂芯產生的，因此產品的外觀之來質量會明顯提高。
　　一般雙片制動盤砂芯的外形如圖1所示。

改進后的雙片制動盤砂芯的外形如圖2所示。

圖2                      

　　改進前后產品的風道變形情況分別如圖3、圖4所示。

 
　　圖 3 改進前風道變形情況

 
　　圖 4改進后風道變形情況

　　2. 雙片制動盤鑄件材質改進設計
　　剎車盤材質選用HT250，其通用的標準化學成分見表1。

　　相應地技術要求硬度為185～240HBW，抗拉強度為207 MPa左右。而一些直徑較大，制動面很厚，以及通風道很窄的制動盤，若沿用通用鑄件材質標準，鑄造出來的制動盤硬度在150HBW以下，鑄件抗拉強度在190MPa左右；片狀A型石墨含量小于80%，石墨級別大于4級；珠光體含量小于80%，珠光體級別大于5級（見表2）。產品的金相達不到要求，如圖5所示。

　　圖5 改進前的金相組織
　　在其他孕育條件不變的情況下，每包120kg的鐵液中加入50g的稀有金屬錫，wSn在0.04%左右，鑄造的制動盤硬度提高到了210HBW以上，鑄件抗拉強度也在225MPa左右。片狀A型石墨含量大于90%，石墨級別4級；珠光體含量98.61%，珠光體級別1級（見表3）。產品金相組織明顯改觀，如圖6所示。

　　圖6 改進后的金相組織

　　結語
　　加入金屬錫后，提高了鐵液的孕育效果，使珠光體的含量增加。但是，不是錫加的越多越好，一方面金屬錫的價格很高，使成本增加；另一方面，經過生產實踐證明，如果加入的錫含量超過1%（質量分數），鑄件脆性變大，產品會出現斷裂現象。